АВТОМОБИЛЬ ПО-РОССИЙСКИ

В.Аркуша

Каких-нибудь три года назад слова «мировой уровень» были в большом ходу у капитанов нашей индустрии, да и политиков высокого ранга. А сегодня приходится только восклицать, подобно герою популярного анекдота: мы не спрашиваем, куда девался мировой уровень, но скажите, куда пропали автомобили? Вместо обещанного увеличения производства - спад, вместо «народного» автомобиля по сходной цене - сначала двух-трехкратный рост официальных цен, а затем просто-таки космический их взлет. Вместо «полного удовлетворения» потребности в запасных частях - тотальный дефицит и легализованная, спекуяция. Выходит, если и вчера обновить машину было проблемой, то теперь едва ли не каждый купивший ее сказал или подумал: «Эта - на всю жизнь, другую уже не осилю...» Конечно, есть исключения, но не о них и не для них разговор. Такие люди свои проблемы решили, а о наших с вами читать не станут... Ну, а тот, для кого «на всю жизнь»,- над чем задумается, чем озаботится прежде всего? Вряд ли вопросом, сколько секунд займет на новой машине разгон «до сотни» или как выглядит ее Сх в сравнении с аналогами. Скорее всего прикинет: не застучит ли, чего доброго, стойка «Мак-Ферсона», сколько пробежит «родная резина», во что встанет замена разбитой блок-фары. Другими словами, по карману ли будет поддерживать машину на ходу, особенно когда ресурс агрегатов окажется на исходе. Увы, в этом смысле владельцы каждого следующего поколения машин вызывают не столько зависть, сколько сочувствие, а сегодняшние автолюбители переживают настоящую драму. Примеры можете вспомнить сами сообразно своему опыту. Тут и распределительные валы «Жигулей», выходившие из строя со скандальной быстротой, и пластиковые бамперы, при ударе разлетающиеся на осколки, и неразборные, но зато дефицитные и дорогие масляные фильтры, и пороги дверей у «модных» кузовов, о которые вечно пачкают брюки. А ведь каждое новшество внедряли с добрыми намерениями: «повысить», «улучшить», «увеличить»... Но упускали из вида — а скорее, закрывали глаза на то, что мирового уровня нельзя достичь в рамках «отдельно взятой» отрасли, пусть и сравнительно прогрессивной в техническом отношении. А внутри нее - преимущественно усилиями конструкторов. Совершенство автомобилей во многом зависит от темпов прогресса в металлургии и химии, дорожном строительстве и электронике, станкостроении и нефтепереработке - эту зависимость, кажется, никто не оспаривает. Но ведь на практике она означает, что безобразное состояние .«дорог перечеркивает усилия, затраченные на улучшение параметров шины. Что о совершенстве аэродинамики кузова приходится судить не по расходу топлива, а по тому, как быстро машина покрывается грязью. Это подтверждают читатели в своих многочисленных письмах. Все, кому удается достаточно долго поддерживать машину работоспособной, пишут, например, что установили пресс-масленки для смазки шаровых шарниров и регулярно обновляют, в них смазку. Перебирают, иногда профилактически, карданные шарниры. И где только можно, стремятся сменить неразборное соединение разборным. Эдак вы захотите, - возразят мне,- возврата к контактно-масляному фильтру, магнето, диагональным шинам с текстильным кордом? Что ж, давайте объяснимся. Я вовсе не ретроград, не противник прогресса - ведь он принес столько полезного: герметичную систему охлаждения с незамерзающей жидкостью, долговечные сталеалюминиевые вкладыши в двигателе, травмобезопасные стекла, ремни безопасности - всего не. перечтешь. Но любое новшество эффективно не вообще, а в реальных условиях для конкретных владельцев. И если сегодня в нашем обиходе долговечнее шарниры с масленками - почему, черт возьми, не вернуться к ним, хотя бы в качестве запчастей? Если конические роликоподшипники в ступице служат надежнее, чем шариковые,- стоит ли упорствовать? Ведь в конечном итоге прогрессивно то, что избавляет владельца от головной боли, а не то, что ее вызывает. И уж если владельцу обещают, что узел, сделанный «на мировом уровне», не нуждается в регулировке и смазке,- должна быть гарантия, что каждый такой узел отрегулирован и смазан при сборке. Упраздняя пусковые рукоятки и храповики, неплохо помнить, что регулировка зажигания при помощи стендов доступна лишь малой части наших автолюбителей, да и при подсевшем аккумуляторе рукоятка была очень кстати. А еще хочется, чтобы польза новшества точнее соизмерялась с его ценой для потребителя, К примеру, блок-фара с галогенной лампой раз в десять дороже обычной, круглой фары и светит, конечно, лучшено не в десять же раз! Кстати, насчет фар в свое время узнал любопытную подробность: когда разрабатывали модель «Фольксваген-гольф» (еще самую первую, в начале 70-х), маститый дизайнер Д. Джуджаро предлагал для нее прямоугольные фары - но заказчики с «Фольксвагена» настояли на круглых, более дешевых и практичных. Но, Бог с ним, с «Фольксвагеном». Проблема выживания «автолюбителя как вида» стоит не перед его покупателями - она сегодня терзает нас с вами. И мы могли бы рассчитывать на заметное смягчение ее остроты, если бы заводы сделали всего несколько шагов в сторону потребителя, но зато, как говорят, принципиальных. Во-первых, автомобиль, предназначенный для российских просторов, а также «ближнего зарубежья», должен быть сделан в расчете на долгую службу. Во-вторых, в его конструкции нужно всерьез, а не формально, на уровне записей в техусловиях, учитывать жесткую специфику нашего климата, дорог, сервиса. И в-третьих (хотя знаю, что без конкуренции производителей это вряд ли реально), необходимо положить конец практике «доводки» новой модели на шкуре потребителя. Думаю, эти тезисы не требуют пространных пояснений. Форма кузова (как и конструкция в целом) не должна лишь более или менее удачно повторять «забугорные» образцы. Целесообразность, индивидуальность черт, простота - и вместе с тем приспособленность к мойке из ведра и рихтовке в обеденный перерыв. Каркас (корпус) кузова давно пора делать из листа с защитным покрытием, а навесные детали крепить так, чтобы их удобно было заменить. Долговечное лакокрасочное покрытие, мощная антикоррозионная защита, включающая в себя, кстати, пластмассовые вкладыши-подкрылки, надежно закрепленные брызговики - это ли не мечта каждого автолюбителя! Увы, до сих пор далеко не каждый наш автолюбитель знает, что такое уверенный пуск на холоде, быстрый прогрев и комфортная температура в салоне, хорошая вентиляция в жару. В стране со столь контрастными условиями климата эти требования, казалось бы, первоочередны. Но применительно ко многим моделям они - не более чем благие пожелания и пища для «советов бывалых». Узлы, которым в процессе длительной' эксплуатации может потребоваться вмешательство мастера, должны быть не только пригодны для ремонта, но и приспособлены для него. То есть быть съемными, разборными, не требовать хитроумных приспособлений для разборки и новых крепежных деталей при каждом ремонте. Вряд ли разумно и дальше увеличивать количество разного рода наглухо запаянных блоков, намертво застопоренных винтов. Владелец не должен чувствовать себя заложником «высокой» технологии. Не стоит, однако, понимать это как призыв поставить заслон на пути сложных устройств и приборов: многие из них признаны жизненно необходимыми. А ведь на наших машинах по сей день нет антилокировочных систем в приводе тормозов (хотя дороги на большей части тер- ритории многие месяцы покрыты то водой, то грязью, то льдом). Конструкции ремней примитивны, как двадцать лет назад: даже инерционные - редкость, не говоря о самоподтягивающихся, автоматических и т. п. О надувных подушках безопасности знают немногие, да и то понаслышке. А когда все окружающее так небезопасно, порой просто агрессивно - автомобилисту особенно хочется положиться на свою машину. Бесспорно, предложенные улучшения и дополнения к конструкции могут отразиться на себестоимости машины, а стало быть, на цене. Но еще в пору, когда нашу зарплату измеряли в сотнях, а цены автомобилей - в тысячах рублей, один знакомый в сердцах воскликнул: «Да за такие деньги можно бы и колпаки позолотить!» Пусть, однако, этим забавляются шейхи и эмиры, а наши пожелания, как видите, гораздо скромнее: подкрылки бы из пластмассы... .