right

У нас, сельских автолюбителей, проблема добыть запчасти как больной зуб - ноет постоянно. Если городской автомобилист имеет возможность достать детали (или сделать ремонт) на СТО, то для сельского это, мягко говоря, не вполне доступно. Летом просто некогда в рабочее время гонять в город, а зимой не на чем. Попадая же в воскресенье в город, нужные запчасти найдешь только на рынке, что гораздо накладное, чем в автомагазине. Но, кажется, общество автомотолюбителей должно помогать? Да, существуют на селе еще ДОАМы, но они обычно базируются в рай- центрах, где в первую очередь обслуживают «нужных людей». Второй «больной зуб» сельских автомобилистов - это ремонт и техобслуживание. К специалистам на городские СТО попасть архисложно, приходится искать своих «профессоров». Если раньше это делалось как-то проще: ты спросил, тебе подсказали или даже показали что и как, то сейчас и на селе уже появляются «деловые люди», которые вначале делают мелкий ремонт за мизерную плату, а затем постепенно открывают свои кооперативы, где цена уже ого-го! Но и это бы ничего (все-таки движемся к рынку), но качество работы... А идти-то больше некуда. Следующая (третья уже) проблема для сельского автомобилиста - где купить ГСМ: бензоколонки обычно расположены в райцентрах, а некоторые села находятся на довольно-таки приличном расстоянии от них.Правда, почти в каждом селе есть свои заправочные станции, но на них обслуживается только колхозная (или совхозная) техника, а автолюбителей, которые хотя и являются обычно работниками тех же колхозов или совхозов, там обслуживать не положено, нет лимита. Теперь дороги. То что в городе дороги в гораздо лучшем состоянии, чем в селе,- это ясно всем. Но почему сельчане должны платить налог наравне с горожанами - это непонятно. В большинстве своем мы пользуемся проселочными дорогами, которые никто не строит. Поэтому не мы, а дорожники должны платить сельским владельцам транспортных средств (в том числе и автолюбителям) за накатывание (устройство) дорог, а владельцы - соответственно за пользование построенными дорогами, и тогда дорожный налог для сельчан будет совсем другой. С появлением на селе многоквартирных домов сельские автолюбители стали делиться на «частников» (имеющих отдельный дом, квартиру) и «остальных» (живущих в многоквартирных домах). У каждой из этих категорий свои особенности, заботы, которые появляются сразу с приобретением автомобиля. Например, если «частнику» необходимо искать стройматериал для постройки гаража, то «остальным», кроме этого, еще необходимо найти и место для его постройки. А места эти выделяются очень часто далеко от места жительства, автобусы же в селах ходят редко. Если «частнику», кроме всего прочего, автомобиль нужен для того, чтобы куда-то вывезти и реализовать излишки сельхозпродуктов, то «остальным» он необходим для того, чтобы добраться до этих продуктов. Места под сады-огороды, под картофель, бахчевые выделяются на приличном расстоянии (до десятков километров), и на велосипеде туда не наездишься. Тем более необходим еще и инструмент: лопаты, вилы, грабли, мотыги, ведра, шланги для полива, а готовую продукцию необходимо еще и вывезти. Вот и получается, что автомобиль для сельчан не роскошь, а необходимая вещь, какими давно уже стали холодидьник, пылесос, телевизор... Отсюда появляется самая главная (пятая) проблема личного транспорта. Ведь общеизвестно, что в сельской местности машин продается гораздо меньше, чем в городе, да и еще львиная доля их распределяется по «нужным людям». Вот так-то! И еще, о прицепе. У нас они нужнее, но реализуются опять-таки большей частью в городах. А сельчане а это время делают самоделки с колесами от различных сельхозмашин и пользуются ими до тех пор, пока их не поймают «гаишники» из соседнего района. Вот такие проблемы. А между прочим, треть парка личных автомобилей в стране находится в сельской местности. Отношение же к нему такое, будто он составляет жалкие один или два процента.

ПЯТЬ ПРОБЛЕМ СЕЛЬСКОГО АВТОЛЮБИТЕЛЯ