ШВЕДСКИЙ СТОЛ НА ВЫЕЗД

Светлана Бабуева

Михаила Жердева в Висагинасе знают многие. Кто-то считает его талантливым изобретателем, а кому-то он представлятся чудаком, который многие годы носится с идеей приобщения молодежи к технике. Ну зачем, спрашивается, ему, солидному человеку, имеющему семью и стабильную работу, ежедневно отдавать личное время чужим, порой трудным детям?Михаил на этот вопрос отвечает так:"Я хочу, чтобы молодежь не слонялась по подвалам, не била друг другу физиономии, а приобщалась к технике.

И не только теоретически, но и практически, научившись все делать своими руками: от простой игрушки до самых сложных автомоделей".

М. Жердев по специальности - судомеханик, моделированием занимается давно и очень серьезно. До армии Михаил констуировал модели судов, затем увлекся автомоделированием. Живя в Белгороде-Днестровском, М. Жердев в 1978 году организовал детский технический клуб. В подвале служебного общежития мальчишки со всей округи под руководством "Васильича" учились мастерить удочки, тачки и самокаты, а также ремонтировать мопеды и мотоциклы. В это время М. Жердев уже серьезно увлекался мототуризмом.В одном из путешествий по Крыму ему вдруг пришла в голову идея создания трицикла, в котором сочетались бы преимущества безопасного мотоцикла и молодежного автомобиля. Трехколесное легкоуправляемое сооружение было собрано изобретателем в 1981-м. А спустя два года чудо-машина последовала за своим создателем в Висагинас. Однажды трицикл, стоящий возле гаража М. Жердева, привлек внимание подростков, детское любопытство которых очень быстро переросло в серьезное увлечение техническим творчеством. Так пять лет назад в Висагинасе появилась "Дружина сподвижников Генри Форда", или, говоря проще, - „Форд-клуб". Все эти годы, постоянно занимаясь с ребятами в собственном гараже, Михаил вынашивал идею создания политехнического молодежного центра. Причем самоуправляемого, хозрасчетного, независимого от бюджета и спонсоров. Но где взять первоначальный капитал? Оказывается, надо всего лишь изобрести оригинальный автомобиль, добиться его серийного производства и полученные за разработку средства вложить в создание технического центра.

О своей собственной серьезой автомобильной конструкии М. Жердев мечтал в течение пятнадцати лет. И не просто грезил идеей, а постепенно претворял ее в жизнь. Дотошно разрабатывал чертежи, придирчиво подбирал материалы, кропотливо пять лет собирал свое детище, что называется, по винтику. Прошлым летом машина оригинальной конструкции, названная трансформером, впервые была продемонстрирована подопечным М. Жердева и вызвала у них бурный восторг. Трансформер - действительно уникальный автомобиль на все случаи жизни. Сам М. Жердев называет его семейно-хозяйственной машиной, сочетающей в себе сразу несколько трансформирующихся моделей. В Америке конструкции такого типа прозвали „шведским столом на выезд". Трансформер, изготовленный из доступных недорогих материалов, по желанию хозяина может легко превращаться в автомобили разных модификаций. Это может быть пикап с прицепом и без него, микроавтобус на восемь мест, грузовик, электромобиль и да- же снегоболотоход.

В основе этой конструкции - трубный каркас с навесными пластиковыми панелями. Мотор и шасси - от „Волги" ГАЗ-24, в серийном же производстве возможно применение любого из ныне выпускаемых двигателей. Грузоподъемность автомобиля - до одной тонны. Машина снабжена откидной стенкой с потолком. &го позволяет легко превращать ее в жилую зону, где могут отдыхать сразу несколько человек. Такая конструкция особенно удобна для дальних путешествий, поездок за город и на дачу. Кроме того, трансформер оборудован подвесными багажниками, что дает ему возможность не тонуть в воде. Применение низкофорсированного двигателя позволяет использовать в этой машине вместо бензина даже спирт. При установке шин низкого давления трансформер может передвигаться по полям, не нанося ущерба посевам. Трубчатый каркас безопасности предохраняет пассажиров в случае столкновения со встречным транспортом. Благодаря съемной конструкций трансформер после окончания срока эксплуатации разбирается и поддается полному уничтожению, то есть переплавке. В условиях Литвы, где не отработан порядок уничтожения отслуживших свой срок автомобилей, эта система может предс- тавлять определенный интерес. Михаил Жердев считает, что его трансформер, как ни одна другая конструкция, подходит именно для Литвы с ее фермерским укладом. Однако такая машина могла бы пригодиться не только в семейном хозяйстве, но и принести пользу полицейским, почтовым, санитарным и ремонтным службам. По расчетам изобретателя, новый образец трансформера обошелся бы покупателю в 3,5 тысячи долларов. Ну чем не находка для бюджетных организаций? В свое время, на заре независимости, высказывалась идея основания в Литве собственного автозавода. Однако она утонула в потоке захлестнувших страну подержанных иномарок. Жаль! Для серийного выпуска трансформера М. Жердева не нужно строить новые автозаводы. Он может производиться на уже функционирующих машиностроительных производствах. Одно из них - филиал опытного завода (ФОЗ) - имеется в Висагинасе и переживает далеко не лучшие времена. Кстати, основные детали своего трансформера М. Жердев изготовлял именно на ФОЗе, где имеются все необходимые для этого условия. Отрадно, что идеей, на конец, заинтересовались и местные власти. Если бы удалось ее реализовать, то нестабильное производство получило бы солидный заказ, город - новые рабочие места, а Литва - собственный недорогой универсальный автомобиль. Однако пока это - мечты изобретателя. Хотя в ближайшем будущем они могут осуществиться. Только не в Литве, а в России. В правительстве этой страны изучают вопрос целесо образности пробного выпуска трансформера М. Жердева на одном из машиностроительных производств России. Не получится ли так, что автомобили литовского изобретателя Литва когда-нибудь будет втридорога покупать за границей?